Invité d'honneur

Ingénieur Arts et Métiers, ingénieur Civil de l’Aéronautique, pilote de chasse qualifié en France et aux États-Unis, ingénieur navigant d’essais, pilote d’essais, Airline Pilot certifié FAA ATPL, et pilote de ligne certifié DGAC, Jean Pinet a accumulé 6000 heures de vol.
Il fut dans les tout premiers aux côtés d'André Turcat à piloter le Concorde. En particulier, il fut le premier pilote à franchir le mur du son avec Concorde.

Il a été aussi :
* Secrétaire général et président de l'Académie nationale de l'air et de l'espace (ANAE);
* Cofondateur d’EURISCO, Institut Européen d’Ingénierie et de Sciences cognitives ;
* Cofondateur et co-chairman de l’Icarus Committee, de la Flight Safety Foundation ;
* Administrateur de la Flight Safety Foundation ;
* Fondateur de l’association Terre d’Envol, dont il est toujours administrateur ;
* Conseiller chez aeroconseil.

Né en 1929, passé par les Arts et Métiers, Sup'Aéro et l'Armée de l'Air, comme pilote de chasse, il rejoint le C.E.V, en 1956, comme ingénieur d'essais d'abord, comme pilote d'essais ensuite... par obstination !
Spécialiste des engins, il est détaché en Allemagne pour mettre au point l'adaptation d'engins français sur avions d'arme allemands et pour créer et diriger un groupe d'essais d'armements à Manching, jusqu'en 1965. Il entre alors à Sud- Aviation, au titre du programme " Concorde ", étant plus spécialement chargé de la certification des qualités de vol et des essais sur simulateurs et avions. Il occupe la place de premier pilote, en compagnie de Turcat, commandant de bord, pour le premier vol à Mach 1 (1er octobre 1969).
Tout en restant pilote d'essais sur " Concorde" et " Airbus ", il est choisi par Airbus Industrie pour organiser et diriger le centre d'instruction Airbus... qui deviendra Aéroformation. En ayant fait un centre modèle dans le monde, appliquant les techniques les plus sophistiquées, il en est l'administrateur-gérant depuis 1972. Il est connu des équipages des compagnies du monde entier, passés par Aéroformation à un rythme ayant atteint 2 400 stagiaires en 1984.

Né en 1923, Michel Rétif faisait partie de l'équipage du vol d'essais du Concorde le 2 mars 1969 en tant que chef mécanicien en vol.

Crédit photo: Aerobuzz

Chef cabine toujours en activité sur longs courriers,  et autrefois sur le Concorde

Henri-Gilles Fournier a été commandant de bord sur Concorde pendant 7 ans, de 1996 à 2003 avec 19 500 heures de vol dont 1500 heures de supersonique.

Il était aux commandes du dernier Concorde à avoir atterri à Toulouse, le 27 juin 2003 avec le F-BVFC. Le Fox Charlie est l'un des deux exemplaires de Concorde exposé au musée Aéroscopia, à Blagnac.

Président-fondateur de l'aéroclub "les Ailes de l'Autan" sur l'aéroport de Castres-Mazamet en août 1995.

Médaille d'honneur de l'aéronautique : promotion 1998.

Chevalier de la Légion d'Honneur en Octobre 2005.

Gérard THERON
Né le 11 mai 1946
Ancien Chef du Centre du Compétence Propulsion à Airbus.
Ingénieur ENS Arts et Métiers(65-69), ESTAé (69-70).

« Executive Expert » et « Aircraft Architect » d’Airbus
Médaille de l’Aéronautique 2008.
Membre de l’Académie de l’Air et de l’Espace: 2018

En tant que jeune ingénieur, Gérard Theron a participé aux derniers essais en soufflerie du programme Concorde avant de travailler sur les avant projets des avions supersoniques à l’Aerospatiale et de se convertir sur les Airbus en 1978. A terminé sa carrière comme Chef du Centre de Compétence propulsion du BE d’Airbus couvrant les activités d’installation, de performance, d’acoustique et environnement des systèmes propulsifs avec près de 300 ingénieurs.

Fabienne PERIS, responsable des collections et de la diffusion culturelle du Musée aeroscopia

Pendant 20 ans, a partagé son temps entre un musée des beaux-arts : la Fondation Bemberg à l’Hôtel d’Assézat et le Groupe Manatour et les visites des chaînes de montage. Pendant, 10 ans a organisé et accompagné les visites d’intégration des salariés Airbus. L’ouverture du musée a été l’occasion de mettre à profit ses compétences en matière de gestion des collections et mes connaissances en aéronautique.

Le Concorde : un exemple de conservation et de valorisation auprès de tous les publics. 

La sauvegarde du patrimoine immatériel, une vraie priorité !

La mémoire est un matériau transmissible. Le patrimoine immatériel tout comme les aéronefs ou la documentation rentrent dans le champ des acquisitions et des projets de valorisation du musée aeroscopia.

Aujourd’hui, il importe de consigner la mémoire  des plus anciens, ceux-là même qui participé à l’aventure Caravelle ou Concorde. Les anciens salariés sont désireux de transmettre des valeurs, une expérience, un savoir-faire et un savoir-être, il est donc important de leur donner la parole et valoriser leurs témoignages dans la cadre du centre de ressources documentaires du musée.

Au-delà de la seule mission de conservation, la collecte de témoignages est toujours l’occasion de créer des moments d’échanges. Le plaisir de créer du lien  dans un souci de solidarité intergénérationnelle fait également partie des objectifs du projet aeroscopia.

Avec une maman Hôtesse de l’air et un papa Pilote, la filiation était déjà toute tracée. Caroline Cadier rêve également d’être Pilote mais avant 1974 l’ENAC n’acceptait pas les étudiantes. Elle fait donc ses débuts comme Hôtesse à Air France en 1974 et à partir de 1983 exerce à bord de Longs Courriers.

En 1987 elle rejoint le prestigieux équipage du Concorde et devient en 1997 Chef de Cabine Principale et ce jusqu’au dernier vol en 2003.

Diplômée de l’ENAC en 1984, Copilote sur Bandeirante à AIR Littoral de 1984 à 1985, Béatrice Vialle réussit son concours d’entrée à AIR France et commence sa carrière en 1985 comme Copilote. Durant dix ans, elle Pilote sur divers appareils, Boeing 727, 747 et Airbus A320.

Deux enfants plus tard, elle saisit l’opportunité de passer sur le Concorde et assure son 1er vol commercial jusqu’à New York. Béatrice Vialle sera aux commandes du supersonique de 2000 à 2003.